· Druhy a složky dopravy
Základní složky dopravy : dopravní prostředky (auta, vlaky, lodě, letadla), dopravní cesty liniového charakteru (silnice, železnice, námořní linky aj.) a ostatní zařízení uzlového charakteru=dopravní infrastruktura (nádraží, letiště, přístavy, čerpadla pohonných hmot apod.). Tyto složky ve vztahu s prostředím, ve kterém se doprava uskutečňuje, určují její druhy /viz schéma:
· Druhy dopravy - suchozemská : železniční/silniční/přeprava potravin, info, zpráv
- mořská : námořní / vnitrozemská
- vzdušná
· charakteristika jednotlivých druhů dopravy
a) železniční doprava
- přeprava nákladů na velké vzdálenosti
- ve vyspělých zemích se jejich délka snižuje v důsledku rušení "nehospodárných tratí" (=vliv rostoucí automobilové)
- magistralizace železniční sítě - dopravní výkony se stále více soustřeďují do sítě hlavních tahů, modernizace - zvýšení konkurenceschopnosti s automobilovou, leteckou dopravou.
-Vysoce rychlostní soupravy (TGV ve Francii, Hikaii v Japonsku aj.) spojují hlavní hospodářská střediska.
-Rozvoj výstavby rychlých příměstských železničních sítí ve velkých aglomeracích.
- Část železniční sítě světa - tratě jednokolejné.
-Podíl elektrifikovaných tratí je pouze 12 %' z toho téměř polovina v západní Evropě.
oblastech světa
- Význam v transkontinentální dopravě (Rusko, Čína, Indie, USA) hl. v přepravě nákladů. V oblastech Afriky, jižní Asie a Latinské Ameriky má význam pro přepravu osob.
b) silniční doprava
- 1. silnice- římani - avia - dlážděné, odvodňovací kanály
- tunely, mosty - spojení J a S (rozšířené v Dánsku apod.)
2011se na investice Dánska spojí Dán+Něm.
- nejdelší silniční most 38 km- přetíná Baltské jezero,
Alpy, Panenská
Spojení se železničními tunely
- budování dálnic +transkontinentálních dálnic ( transam., transamazonická)
- Německo- hustá dálniční síť
- železniční síť - rovné jsou v Austrálii-nejdelší
- jeden z nejrychleji se rozvíjejících druhů dopravy
- doprava osob a nákladů na kratší vzdálenosti
- má rozhodující podíl na objemu světové nákladní i osobní přepravy
Kvalita silniční sítě - v jednotlivých částech světa různá (22 mil. km)
- V rozvojových zemích má většina silnic nezpevněný povrch, moderní dálnice a víceproudé komunikace dálničního typu (asi 1 mil. km) - v hospodářsky vyspělých zemích.
c) vodní doprava
- přístavy - Rotterdam-Europort- "brána do Evropy"
- narůstá význam pobřeží severního moře-doky-La-Havre -FR, až do Beneluxu, Hamburk - nj, dnes služby, Gdaňsk
-v Hamburku je pod labem 6km tunel
JAPONSKO - extrémní dovoz Osaka, Tokio. J. KOREA : Singapur, Pusan. ČÍNA : Šanghaj, Hongkong. Boltimor. Boston. Filadelfia.
- Čím dál větší specializace-přívozní/dovozní (ropy:Mína al alhádí, žel. rudy apod.)
- kontejnerová přeprava-banány-výhody-zrychlení, stejná velikost kontejnerů, …
loďě, tankery-ohromné velikosti-objemy-neproplují všude, nezakotví všude, rudovce, trawlery, "loďokombajny"
PRŮPLAVY - Panama, Korin, sueszs. …
- uměle vybudované VB, EVR, ČÍNA, RUS.
- námořní zajišťuje přepravu materiálů s velkým objemem (ropy, rud, obilí, dřeva) na velké vzdálenosti.
- Celkový výkon světové dopravy je asi polovina, význam osobní námořní dopravy klesá,
- Hlavní uplatnění : na trajektových linkách (mezi blízkými pevninami), v přepravě při pobřeží.
- Vnitrozemská vodní doprava využívá splavných řek a jezer, ve vyspělých zemích propojených soustavou průplavů.
- Význam v dopravním systému někt. rozvojových zemí Afriky, Asie a Latinské Ameriky.
- Přístavy v ústí velkých řek a s rozsáhlým zázemím, jsou významnými rozvojovými uzly jednotlivých zemí a oblastí světa.
d) letecká doprava
- Paříž-ORLY , Charles se Ganle, Frankfurt nad Mohanec, San Franscisco, Atlanta, New York, …
- Uplatňuje se hl.v dopravě osob na velké a střední vzdálenosti. Většina výkonu je soustředěna do oblastí Severní Ameriky, ek. vyspělých zemí Evr. a na území Ruska
e) potrubní doprava
- Nízké dopravní náklady a malý vliv na životní prostředí, roste význam
- K přepravě ropy, zemního plynu a tekutých produktů po souši (i po mořském dně) na velké vzdálenosti
f) spoje
= doprava zpráv a informací
· výhody, nevýhody
- ovlivňuje životní prostředí
+ | - |
Dokonalejší propojení míst a oblastí, hosp. využívání dalších obl, | Hluk, exhalace, havárie-ropné tankery, prostor, -znehodnocení krajiny |
· faktory ovlivňující rozmístění dopravy :
- přírodní faktory: reliéf - v minulosti překážkou, dnes není problémem díky technice
- přírodní předpoklady ( porovnání např. Norsko/Poslko)
- rozmístění a zvláštnosti na jednotlivých kontinentech
- význam a postavení v národním hospodářství
- nákladní doprava-sekundární průmysl, osobní -terciální
Znaky dopravní sítě (vysvětlit na příkladech, jak ovlivňuje stupeň rozvoje státu) :
- linie * dopravní síť, jednotlivé sítě se křižují, * dopr. uzle
Hustota - (délka/ 10 000 obyv. nebo /100 km2)
Čr - na prvních místech v hustotě železniční sítě, ale kvalita - nic moc, dálnice taky nic moc
nepřímočarost (deviatilita) - odchylka od přímočarosti
- poměr mezi skutečnou vzdáleností a tou přímou
spojitost (konektivita) - množství přímých spojení mezi jednotlivými uzly ( Prachatice/ tábor)
hierarchie dopravních tras
- silnice 1. 2. třídy, mezinárodní silnice E
· dopravní dostupnost (vzdálenostní, časová, frekvenční)
a) vzdálenostní - "tabulky"
b) časová- časový interval-graf ( do kolika min/hod. se do uzlu dostaneme/jízdní řády)
c) frekvenční dostupnost - intenzita spojů - jak často
Velikost dopravy - objem přepravy, výkon přepravy, intenzita
- objem přepravy - množství materiálu, počet osob v tisících
- výkon - tunokilometry - množství / km, osobokilometry
- intenzita - množství / hodiny, den
-
Významné dopravní stavby - u nás a ve světě
Doprava a životní prostředí
Cestovní ruch
- terciální, ne* sféra, služba, ohromná škála činností
- nabídka zájezdů, doprvní služby, stravovací zařízení, ubytování, kulturní programy, sportovní činnosti, prodej suvenýrů, …
- nabýval na významu v druhé polovině 20. století-mírové období
- POZOR na železnou oponu a soc. státy východního bloku
- rostoucí životní úroveň, mzdy, stával se součástí životního stylu, 90.léta 20. stoleté-bývalý východní blok-velký rozmach
- zaměstnává více a více lidí, jedno z nejrychleji se rozvíjejících odvětví - JH E. státy :ŠP, FR, IT60mil.lidí/rok/jeden stát
- zaalpské státy, ministáty (San Marino)
ostatní infrastruktura - cesta na místo, puťák, materiálně-technické vybavení, dopravní dostupnost
- druhy : rekreační, profesionální, kulturně-vzdělávací, společenský, sportovní
- formy -
Celoroční, Individuální, Krátkodobý, Domácí, transitní | Sezónní, skupinový, dlouhodobý, zahraniční, … |
- předpoklady
Regiony - vytváří pracovní příležitosti-předpoklady!
- přírodní předpoklady: klima, vodstvo, poloha, podzemní vody, hydrosféra, vegetace, živočišstvo, reliéf..
- kulturní předpoklady : památky, stavby, historicko-kulturní památky
- objektivní předpoklady : politická, bezpečnostní stabilita, nemoci, …
- subjektivní předpoklady : subjektivní výběr (propagace, reklama, stan, 4*hotel)
- oblasti CR:
- mezinárodní(Franc.riviera, Šp, Havai, …)
- celostátní(Portoriko, Akapunko, )
- regionální- místní
- centra, střediska :
- městská, horská, lázeňská, historická (UNESCO)
UNESCO - * po r. 1946, spadá pod OSN, sídlo v Paříži
- u nás: jádro Phy, Č. Krumlov, Telč, Kutná hora, Brno, Litomyšl, Kroměříž…čekající na schválení:Ještěd
SVĚT
ČÍNA : velká čínská zeď, Terakotova army, zakázané město v Pekingu. RIO, Machu Pichu (1911), Indie:Táčmahal, Mekka-Medína, Jeruzalém. JV ASIE: Kambodža, Tibet- chrám Potala-Lhasa, USA: jezera, Parky (Yosemit, jelounstoun, …)
ČR: KRNAP63, Šumava, Podyjí(největší výškové rozdíly na nejmenším území), Č. Švýcarsko
hustota železniční sítě :
- velikost, úroveň
- prostorové rozmístění
- vývoj cílů v CR a ve světě
Zahraniční obchod
- závislost na stupni rozvoje (objem, intenzita, dovoz, vývoz)
- struktura zahraničního obchodu
- územní orientace
- zóny volného obchodu (příklady), pohled EU na free zóny
Hlavním důsledkem rozvoje dopravy je relativní zmenšování planety (snižuje se časová dostupnost). Doprava má především negativní účinky na životní prostředí. Mezi tyto účinky patří exhalace, zábor ploch (železniční a silniční doprava zabírá zhruba 800 000 km2), narušování charakteru krajiny (konstrukce umělých hranic, změny teplot, otřesy, změny proudění vzduchu...), rychlé přenášení chorob, pohyb zločinců apod. Pozitivní účinky má doprava především pro lidskou společnost.
Zde hledá